Perché in caso di rottura, se fosse in presa quello anteriore, i suoi rottami potrebbero andare ad incastrarsi in quello posteriore impedendogli di alzarsi. Siccome i comportamenti in ferrovia discendono dall'esperienza, in passato deve essere successo parecchie volte, ma è capitato anche non molto tempo fa con macchinisti giovani di servizio.
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Si certo, con le locomotive e le velocità di oggi. Ma quando nacque l'usanza era dovuta al motivo che ho detto, complici la meccanica ed i materiali dei primi trolley a pantografo (a me l'han sempre raccontata così anziani macchinisti che adesso guidano i treni delle Celesti Ferrovie).
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Di , ma all'ora secondo te il motivo sarebbe l'usanza dello strisciante? Anke coi panti moderni , ke come MATERIALI sono una figata ???

Di , ma all'ora secondo te il motivo sarebbe l'usanza dello strisciante? Anke coi panti moderni , ke come MATERIALI sono una figata ??? Ma cosa vuoi che si usuri

Quasi NESSUNO sà che la mitica E464 hà sopra un dispositivo chè noi esperti habbiamo chiamato: "frenatura a ricupero".
Detto in poche parole povere , sta frenatura praticamente è una dinamo che , al posto di consumare la corrente ,consuma il movimento del treno e lo ritrasforma di nuovo in (appunto) corrente , praticamente è un motore , mà alla rovescia , che al posto di dargli la corrente e lui gira , lui anzi lei perkè è una dinamo e infatti è femminile , faciendola girare , lei si mette a fare la corrente. Ma , attenzione , NON è che ci sono delle vere diname sul treno, infatti praticamente i stessi motori della locomotrice fanno da motori e/o da diname a seconda dei casi.
E allora cosa centrano i due panti ? Centrano E COME , perkè uno (di solito è sempre quello dietro) prende la corrente dal filo e fà girare i motori , l'altro invecie (e sarebbe quello davanti) prende la corrente della FRENATURA e la rimette tutta quanta nel filo. Dopo , è EVIDENTE che non basta un panto solo , infatti se c'è ne sarebbe solo uno, la corrente "entrante" contro quella "usciente" farebbero un corto circuito BESTIALE e salterebbe TUTTO in aria.
Spero di essermi reso conto ... mà se non sono stato chiaro , non disturbarti e scrivimi pure in pvt

ciao
Loris E464 XMPR

Questa mattina, ho visto diventare le rotaie incandescenti, è la prima volta in quasi trent'anni di onorato servizio, però non ho dovuto aspettare molto e rompere le scatole ai miei superiori della trazione. Voi vorreste sapere perchè ? Era una prova loco con due E.464 ed entrambi avevano i pantografi alzati, per cui secondo la teoria di qualche esperto 3 Kv + 3 Kv della prima e 3 Kv + 3 Kv della seconda fanno 12 Kv.
(Tenete presente che molte volte sulla corda si può arrivare anche a 3,9 Kv.)
Saluti Cav. Piero