Mi dispiace, ma anche a è capitato di vederli. Ad occhio nudo durante un transito in pre-esercizio a Milano Lambrate. Mi colpì subito proprio perché come giustamente fa notare Maecello è in uso in America come segnalazione di pericolo (p.es. prima dei passaggi a livello o durante un "approaching").

Inoltre conosco abbastanza bene gli artefatti dovuti alle riprese video, soprattutto digitali, e questo personalmente non lo ritengo uno di quesi casi (oltre al fatto che Marcello ha confermato più volte di averlo visto anche ad occhio nudo e lo ritengo una persona molto precisa).

Dani

Mi è capitato di riprenderlo stamattina in direttissima vicino ad Arezzo.
L'effetto lampeggio è evidente nel filmato anche se, sinceramente, ad occhio nudo non mi dava quest'impressione.

http://www.youtube.com/watch?v=-qLGVznB ... e=youtu.be

Il lampeggio alternato o simultaneo dei fanali delle locomotive è presente tra l'altro anche, e parlo per diretta esperienza lavorativa personale, sulle locomotive Bombardier E483 ed E186 e sulle Siemens E189, commutabili tramite interruttore in cabina di guida. Sono segnalazioni di emergenza per non ricordo quali paesi oltre alla Francia. Mi pare Olanda.
Per la E190 invece, dato che la commutazione avviene via touch-screen, tali aspetti sono inibiti su rete RFI.

Infatti.
Dal manuale della E189
“Segnale di avvertimento” nelle reti Francia, Lussemburgo e Belgio: (luci) in basso a sinistra – a destra alternativamente. (frequenza ca. 0,6 Hz) , tempo di illuminazione pari al 33,3% della durata del periodo

Per la Svezia invece il segnale di avvertimento è diverso: lampeggiano tutte le luci contemporaneamente (frequenza ca. 1 Hz)* Tempo di illuminazione pari al 50% della durata del periodo

sulle 190 basta che a monitor cambi la rete e puoi trovare tutti gli aspetti..