Direi che visto l'andamento di Trenitalia, gran parte del trasporto passegeri sarà soddisfatto con gli ETR, ed inoltre visto il passaggio all'alimentazione con corrente alternata, delinerei questa situazione
pertanto dovremmo avere:
ETR 1000
ETR 600
ETR 500
ETR 485
e forse gli ETR 480 sulle linee secondarie,
per quanto riguarda la trazione, per la Pax
si dovranno affidare alle E 403 e alla E 402B,
con le E 414 e le E 402A relegate su linee secondarie
per la cargo rimangono le E 632/633/652 con le poche E 412 e E 405 (al resto penseranno i privati)

e avremo la consueta miriade di E 464 per i locali,

purtroppo in questo scenario sono assenti le nostre care E444 ed E656, all good things......

E 402A e ETR 485 sulle secondarie? Sulle linee non AV spero...perchè una E 402A che va a Luino o a Sondrio non ce la vedo proprio...
Il panorama ferroviario europeo è ormai votato alla massima standardizzazione, da un certo punto di vista le E 464 sono servite proprio a questo, vedo comunque nel futuro una sempre maggiore influenza dei complessi bloccati per il trasporto passeggeri, le locomotive verranno sempre più adibite ai soli servizi merci...

E 632 alla Cargo ?
Non dovevano essere tutte radiate ?
Piero

Ho sentito voci del genere, visto la carenza di macchine, qualcuno può confermare o smentire

Credo ci giochiamo anche le poche 6 assi rimaste, si vedono in giro tante foto di 633/632 accantonate....
e ho letto anche di prove con 2 464 con l'idea di modificarle a 180kmh per fare i FB in doppia al posto delle 402.....
che vadano via anche quelle?
Vedo un futuro fatto di poche frecce e tanti autobus.... e camion....

La tendenza in casa FS è quella di eliminare tutte le macchine con i motori a collettore. Questo perché in fase di manutenzione hanno un costo di lavorazione di gran lunga più alto rispetto a quelli trifase a gabbia di scoiattolo. Pertanto rassegniamoci a vedere scomparire a più o meno breve termine tutte queste belle macchine. Inoltre, acquistando nuove macchine a comando elettronico, nel contratto di acquisto viene inserita la voce " manutenzione compresa per x anni". È questo non è poco dal punto di vista del risparmio.

Beh, se le cose con le E. 403 vanno bene (si dice che servano anche per testare nuovi equipaggiamenti elettronici), per le E. 402A si prevede a breve (4-5 anni) un restyling, che ne allungherà la vita di 20 anni o più, altrimenti si va avanti coi ricambi rimasti e cannibalizzando le unità scadute: così si legge in giro per la rete. E comunque saranno impiegate con i superstiti IC e le Freccebianche (o ciò che il Mastro Birraio si sarà inventato nel frattempo...), insieme alle 414.

632/633/652? Tra 10 anni saranno (purtroppo, perchè le 652 sono quasi mie coetanee) scatolette di tonno, per via dei motori in CC e della vecchiaia della parte elettronica.

ETR 1000 servizi AV di punta ed internazionali, ETR 500 servizi AV e qualche treno "periferico" al sistema AV dove l'assenza di pendolamento non pregiudichi troppo le prestazioni; I pendolini usati a fare quello che fanno adesso, anche i 460: ovviamente i 450 saranno già diventati scatolette di tonno da anni;

Le E. 444 sappiamo già che se ne trotterelleranno verso il cannello...

Alla cargo andranno le E. 405, E. 412, forse qualche E. 402 (o 403) in avanzo dai servizi passeggeri.

Per la regionale le 464 basteranno ed avanzeranno, usate anche in doppia, tripla e quadrupla trazione! Più che altro saranno le MD e le 2P ad essere alla frutta! Si assisterà inoltre ad un fiorire di complessi bloccati et similia.

Per il resto? Vorrei sperare in materiale preso sul mercato (FLIRT / GTW / PESA / TRAXX e quant'altro) e non materiale costruito ad hoc, che costa di più e non ha la stessa qualità e facilità di trovare ricambi di quello "standard", oltre ad un'uscita dalla crisi che consenta alle Regioni e non solo di incentivare e migliorare le cose nel trasporto regionale...

1) ETR 1000 per linee AV/AC
2) ETR 500 ex freccia Rossa,in sostituzione delle Freccie Bianche ( ETR 500 prima generazione( E.404) e (402B )
3) ETR 610 Freccia Argento per linee traversali appenniniche
4) ETR 485 e similari per linee rimodificate nei tracciati e attuali per treni IC
5) locomotive E.402A ( se non le demoliscono tutte),E.402B,E.403,E.412,E.405 qualcuna di queste resteranno in sussidio alla viaggiatori per treni ( se ci saranno ancora ) notturni.
Vedo il futuro non tanto lontano per treni viaggiatori composto solamente da materiale bloccato.
I regionali fanno storia a sè.
Tante E.464,e TAF o TSR e FLIRT ecc,ecc,
Per Tartarughe,Caimani e altre locomotive reostatiche rimaranno nella storia a ognuno di noi....

E la cargo?

Era sottointeso che le E.402A (se non le demoliscono tutte) E.402B,E.403,E.405,E.412 che forse potrebbero essere utilizzate per alcuni treni ( se verranno riprestinati a carico di TRENITALIA )ITALIA,AUSTRIA,GERMANIA ) cosa secondo mè superflua dato che in futuro ci saranno' gli ETR 1000 poli o quadri tensione tutte queste locomotive saranno date alla Cargo e credo che numericamente ne avanzeranno e verranno accantonate o cedute ( forse) in qualche stato del terzo mondo.
Comunque sia sono del parere ( esperienza insegna) che di acqua sotto i ponti ne dovra' passare parecchia.

le 402a hanno i ceppi, quindi modifica dei carrelli oppure ferme per cambiamento normativa......

Hai ragione,a questo punto,togliamole dal servizio completamente.I ceppi contengono particelle di amianto

non so cosa ci prospetta il futuro , ma ora è un degrado............

date un occhiata a qste foto.........

http://bergamo.corriere.it/bergamo/noti ... 7296.shtml

Bugia che non si possano fotografare i treni...verità che tante piano ribassato siano in condizioni pietose, non solo esternamente, le stanno sfruttando a fondo prima della revisione o della demolizione...alcune sono in condizioni davvero pessime, certo, la pellicolatura scrostata non è poi così una tragedia...

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