All'alternata...su tutta la linea

triste.. triste notizia.. pochi anni fa ho imparato a guidare su queste fantastiche locomotive.. che, tra quelle che ho avuto modo di provare, danno un piacere di guida unico... il suo ruggito in partenza in prestazione è il più bel ricordo che terrò per me.. magnifico...
spero di farci ancora qualche giro prima che anche l'ultima verrà accantonata...

un sogno? averne una tutta mia da restaurare... sogni... solo sogni

Sogna sogna ,che tanto fa sempre bene

E la 590

La 607 non fa parte del parco storico?

non è mai stata del parco storico.

Comunque se a qualcuno interessa la 607 fa servizio a Savona e lo vista piu volte fare soccorso alle 464 e con la 345 é andata a Ventimiglia in occasione dello svio del treno francese

e menomale che esistono le monopalla, che quando decidono di chiedere riserva non le smuove nemmeno il padreterno.......
allora la buona vecchia 656 deve ridestarsi dal suo sonno in deposito e tornare in linea a raccattare la delicata nipotina tutta elettronica che ha deciso di fregarsene dell'efficenza e lasciare a piedi gli incazzatissimi pendolari.

a proposito di riserve. le E464, nonostante la pressoche guasi completa ridondanza degli apparati e la semplicità della meccanica, chiede riserva con una frequenza superiore rispetto al caimano delfinato, che di ridondante aveva solo i macchinisti in cabina...... quindi essendo le macchine moderne costituite in pratica da due locomotive separate ed indipendenti, queste accusano guasti richiedenti la macchina di riserva in misura doppia rispetto alle analogiche E656.......

mai nessuno degli estimatori dei moderni scatoloni elettronici ha mai pensato a questo dettaglio?..........

E' l'elettronica bellezza...
Ricordo che tanti anni fa fermai a Porta Garibaldi un macchinista, appena sceso da una E 646, e gli chiesi se si trovasse meglio con il "vecchio leone" oppure con la E 464, che, ferma su un binario vicino, sonnecchiava.
Il macchinista, sorridendo, mi rispose che sì, le 464 avevano una grande accelerazione ed erano più comode, ma lui preferiva comunque le 646 perchè, in caso di guasto, si poteva comunque provare a ripararlo e portare a termine il servizio, cosa pressochè impossibile con le (allora) nuove 464.
L'elettronica oggi ha migliorato tante cose ma di contro ha praticamente reso quasi impossibile l'intervento dell'essere umano in caso di guasto...

Il "chiedere riserva" un tempo era visto quasi come fosse un disonore per il macchinista .....
<< [...] ...il treno doveva terminare corsa senza se' e senza ma' ! >> (cito un amico "Maestro" macchinista)
Oggi invece se il treno si blocca, è solo un pallino rosso sullo schermo di qualcuno ....

Saluti stozzabili
D214

ma le fs non hanno intenzione per niente di rimpiazzare queste locomotive ??

fra 645/6 655/6 sono andate in pensione diverse locomotive e rimpiazzate da 464 ( numeroso ), ma loco pesanti ??

403 ?? Sono quattro pezzi...

Si sa niente di un interesse FS di acquistare locomotive ??

Grazie

No perchè le poche locomotive "pesanti" che hanno per la Cargo bastano...e spesso avanzano, per i treni passeggeri si andrà sempre più verso composizioni bloccate, ALe ed ETR...

certo fa dispiacere che certe locomotive concludano la carriera ma tutto evolve, altrimenti saremmo ancora ai tempi del vapore.
d'altronde anche la auto sono cambiate, magari saranno meno belle esteticamente ma in fatto di prestazioni e soprattutto sicurezza non c'è paragone.
per non parlare degli aerei

negli aerei quello che si e evoluto sono le procedure, le normative e le avioniche. stai sicuro che un venerando vikers viscount non teme il delicato ATR, così come un boeing 707 (derivato del militare C135) è strutturalmente più solido di un qualsiasi airbus moderno. per non parlare del 787 dreamliner, costruito in fibra di carbonio, e destinato a diventare uno splendido fiammifero volante in caso di incendio a bordo........