Non voglio essere noioso, ma un altra curiosità; perché sul coperchio frontale della caldaia sono stati messi 13 ganci di chiusura i quanto originale tiene solo 4? Normalmente i 13 ganci sono previsti solo sui coperchi senza volantino (vedi le foto..). Credo che la 015 di Trieste aveva volantino.







Velimir

riprodurre la 683.015 di Trieste sarebbe stato un errore poichè la macchina esposta nel museo, appunto marcata correttamente 015 e proveniente dalle ferrovie slovene, non faceva parte del lotto di 14 unità trasferite in Italia dal 1918 al 1922.
Le MAV 324 furono marcate 683.001-683.014 e assegnate definitivamente da '27 al '33 al deposito di Udine, con l'avvento dell'elettrificazione furono tutte demolite nel 1938. Tutte le macchine di questo gruppo trasferite in Italia avevano il portello della camera a fumo provvisto di 13 chiavistelli, come correttamente riprodotti nel nostro modello, e non avevano un volantivo bensì un grosso occhione al centro del portello oltre ad una maniglia da un lato.

Condivido al 100% le risposte date da Nando -immagino sia Il Fernando co/realizzatore del modello-
Complimenti per la raffinata realizzazione!!

Ho corretto leggere sul cellulare a volte fa vedere fischi per fiaschi

Mi chiamo Fernando, per gli amici Nando

grande lavoro. Complimenti a Nando!!!

Finalmente Nando sei uscito allo scoperto....

Buon treno a tutti
Roberto " Astro" Astrobello

Beh i complimenti sono "banditi" dal forum ma qui si deve fare un'eccezione... questo è davvero un modello stupefacente!!! Bella ance la scelta di un modello insolito e meno conosciuto per questa realizzazione.
Alessandro

Nando, ci fai vedere qualche foto durante l'esecuzione e montaggio del modello stesso?

Saluti
Velimir

Esco un pelo fuori ma neanche tanto...ho visto le ruote delle rumene (o quelle di questa macchina...oddio non ricordo più... ) dal Sig. Pozzo tempo fa, assieme ai componenti del gearbox...signori fanno PAURAAA tanto sono belle.E di una precisione e pulizia sconvolgente, come pure tutto il resto.
Mi associo anche io alla richiesta di altre foto e notizie se possibile...

Ovviamente complimenti

Antonio

Un capolavoro una locomotiva molto impegnativa nell'assemblaggio, Lorenzini Enrico un vero maestro gioiellere .. Fernando Amato l'ha partorita come disegno in CAD e come prime prove di assemblaggio per controllare se tutto era al posto giusto due maestri nel Fermodellismo d'autore a tutto tondo .. e COMPLIMENTI a chi se le aggiudicata ..


Massimo Gasparini

Salve, ho fatto qualche foto del modello in costruzione, ne allego una.
A parte le ruote, ma date una occhiata al "rametto" di microfusioni: anche questa è opera di Lorenzini.
Ne ho utilizzate molte fatte da lui: veramente superlative!
G.

Vedo che il telaio, struttura portante compreso rodiggio e come nella vera macchina, tutto un pezzo. Non ci sono "carrelli bissell" per agevolare il modello nei raggi di curvatura piu stretti.
Domanda; quale e il raggio di curvatura minimo per questo modello?

Ancora complimenti nel esecuzione dei lavori. Bravi.

Velimir

il modello della 683 è stato progettato per realizzare una riproduzione quanto più possibile fedele all'originale con ceppi freni bene accostati alle ruote, tiranterie freni, gruppo cilindri non allargato, scalette non piegate verso l'esterno, ecc. senza ricorrere a quegli artifizi, oggi non più giustificabili, che fanno diventare il modello più simile ad un giocattolo. Da ciò ne consegue che il modello non è da plastico, ma gira già su curve superiori ai 70 cm di raggio. Le ruote sono realizzate apposta non accontentandosi delle solite Romford con numero di raggi sbagliati, la biella principale non è rigida, ma snodata al centro per agevolare la minima traslazione trasversale delle ruote motrici e gli assi e dei ruotini girano in fori asolati verticalmente.