forse era la 183 anche lei in quei anni molto utilizzata nella zona di Lecco

E.626 il decreto sindacale della fine del loro servizio
*Forse la data 1928 non corrisponde al vero

i prototipi sono del fine 1927- inizio 1928. gli altri sono successivi. l'ultimo consegnato (448) e del 1935.

Grazie Andrea.

Le ultime non solo del 1939?

errore di battitura

la 408 la data di consegna febbraio 1939, mentre la 448, ultima consegnata in assoluto, dicembre 1939.

L'ultimo libro MFP Claudio Pedrazzini e' ben fornito sia di foto che aggiornamenti

Che tristezza non vedere più in servizio le E626, le E424, le E636, le E645-646,... e presto tante altre splendide veterane!!!!
Prigetti originali e unici delle nostre FS.
Ora tutto si assomiglia, la globalizzazione appiattisce e anonimizza tutto...
Che tristezza!!!
Maridibobo

magari si assomigliassero e basta. sono proprio uguali! le differenze tra i mezzi di una stess famiglia si riducano all'estetica e alla presenza o meno di equipaggiamenti politensioni o casse negli EMU.........

Qui sotto allego la foto di una E626 presa a Condovè nel 1987 da Paolo Burdizzo.

Per chi conosce le caratteristiche costruttive delle E626 è evidente che il lato ripreso è il lato posteriore sinistro della macchina.
La foto è un po' mossa, ma è leggibile la cifra delle unità del numero di serie: è un 4, che non è coperto dalla tabella posta sul gancio.

Secondo me le caratteristiche costruttive visibili permettono di stabilire che si tratta della E626.204.

Diversi i motivi per cui giungo a questa conclusione: c'è infatti la presenza contemporanea di quattro caratteristiche costruttive essenziali:
1.targhe del costruttore CGE-OM (due targhette più sottili ai lati della targa FS centrale)
2.presenza delle due asole accecate longitudinali sul lato frontale del telaio (immediatamente sotto l'avancorpo)
3.presenza sul frontale dell'avancorpo degli sportelli di ispezione larghi
4.mancanza del REC

Ora, la CGE-OM ha costruito i seguenti lotti:
001-003: nessuna unità con numero finale 4 inclusa in questo lotto (sono tre unità di I serie ricostruite come quelle di III/IV serie)
030-044: escluse le unità 034, 044 in quanto rimaste alla Jugoslavia dal 1945
165-179: esclusa la unità 174 in quanto sull'avancorpo posteriore aveva gli sportelli di ispezione stretti
195-206: la unità 204 aveva tutte e 4 le caratteristiche citate visibili nella foto, quindi è compatibile
255-258: nessuna unità con numero finale 4 inclusa in questo lotto
284-298: escluse le unità 284, 294 in quanto non avevano le asole longitudinali accecate sul lato frontale del telaio e avevano il REC
330-345: escluse le unità 334, 344 in quanto non avevano le asole longitudinali accecate sul lato frontale del telaio
429-448: escluse le unità 434, 444 in quanto non avevano le asole longitudinali accecate sul lato frontale del telaio
Altri particolari visibili (come le porte di accesso in legno/metallo e la presenza o meno dei carter esterni dei finestrini laterali) sono meno indicativi ai fini dell'identificazione in quanto sono variati nel corso degli anni '80 e '90.

Inoltre fra le unità di cui sopra, la 204 è l'unica che nel 1987 avesse il vomere con zebratura a //// assieme alla 444, che però è incompatibile a motivo della assenza delle asole longitudinali accecate sul lato frontale del telaio.

Ricordo infine che la 204 era una macchina particolare, in quanto sull'altro lato, quello anteriore, aveva sullo sportello frontale destro una serie di prese d'aria molto evidenti, assenti nelle altre E626 (ad eccezione di pochissime altre, 4 o 5 unità).

Se qualcuno obiettasse che la cifra delle unità del numero di serie nella foto è un 1 e non un 4 (posto che in effetti la foto è un po' mossa), posso rispondere che nessuna delle seguenti unità costruite dal CGE-OM: 001, 031, 041, 171, 201, 291, 331, 341, 431, 441 risponde a tutte e 4 le caratteristiche costruttive visibili nella foto, quindi possiamo escludere definitivamente che la cifra delle unità del numero di serie nella foto sia un 1.

Naturalmente, se qualcuno avesse da postare un'altra foto del lato posteriore della E626.204, in cui si legga chiaramente il numero di serie 204, questa sarebbe la ulteriore conferma che quella della foto è la 204.

Attendo le vostre deduzioni ed eventuali (spero) foto a sostegno della mia conclusione.
Grazie
maridibobo

nessuna obiezione.

Cari amici del forum,
nonostante tutte le ricerche nei libri, nelle riviste, su internet, ecc... nel corso degli ultimi anni, non sono riuscito a trovare delle foto delle seguenti E626 in cui esse siano interamente visibili e chiaramente riconoscibili (cioè in cui siano chiaramente leggibili i numeri di serie sui panconi oppure sulle targhe):
102 - demolita nel 1970 post incidente in galleria a Barcellona Pozzo di Gotto (ME) il 15 giugno 1969; mai trovata una sola foto;
166 - messa fuori servizio a Napoli Smistamento nel 1982; ho una unica foto in cui non è riconoscibile;
158 - ho una unica foto in cui non è chiaramente riconoscibile;
252 - ho una unica foto in cui non è chiaramente riconoscibile;
257 - ho una unica foto in cui non è chiaramente riconoscibile;
354 - demolita a Napoli Smistamento nel 1970; mai trovata alcuna foto;
379 - coinvolta nell'incidente di Voghera il 31 maggio 1962; ho una unica foto in cui è leggibile il numero sul pancone, ma non è visibile l'intera macchina;

Oltre a queste macchine, ho trovato una unica foto delle seguenti E626, in cui esse siano interamente visibili e chiaramente riconoscibili:
018 - ceduta alla Jugoslavia;
019 - ceduta alla Cecoslovacchia;
023 - ceduta alla Jugoslavia;
029 - foto a Trieste di Luigi Iorio postata su photorail e sul portale dei treni;
034 - ceduta alla Jugoslavia;
038 - ceduta alla Jugoslavia;
040 - foto a Trieste di Erminio Mascherpa dal suo libro "E626 locomotive da battaglia";
044 - ceduta alla Jugoslavia;
046 - foto a Milano Lambrate di Giovanni Cornolò dal suo libro dedicato alle E626;
053 - foto sulla linea Pontebbana dal libro di Claudio Pedrazzini dedicato alle E626;
063 - ceduta alla Jugoslavia;
065 - foto parziale di autore sconosciuto trovata su internet;
078 - foto a Monfalcone postata in questo forum da Dm in questo thread (non so chi sia l'autore);
081 - foto del 1938 sulla linea fra Trieste e Fiume, di autore sconosciuto;
083 - ceduta alla Jugoslavia;
098 - ceduta alla Jugoslavia;
110 - foto a Milano Garibaldi di Donato Rossi postata sul portale dei treni;
117 - foto a Bergamo di Silvano Vecchi postata su flickriver;
140 - foto a Fossano del 1979 (non so chi sia l'autore);
146 - foto a Cesena di Luigi Iorio postata su photorail;
151 - foto a Pompei di Mario Forni dal libro di Claudio Pedrazzini;
162 - foto a Sanremo fine anni '80 di autore sconosciuto postata su flickriver;
168 - foto di Silvano Vecchi postata su flickriver;
169 - foto a Genova Brignole di Marco Guerra postata in questo thread;
180 - foto di Marco Felisa a Milano Smistamento postata in questo thread;
198 - foto di Giancarlo Maraviglia a Novi Ligure postata in questo thread;
206 - foto da Tutto Treno;
208 - foto di G.Sparacio sul portale dei treni;
210 - foto di Werner Hardmeier postata su Drehscheibe-online.de;
220 - foto di Luigi Iorio sul portale dei treni;
221 - foto di autore sconosciuto trovata su internet;
224 - foto di Renato Ippindo o Paolo Brancaforte su photorail;
226 - foto da Tutto Treno;
230 - foto di cui non ricordo né l'origine né l'autore;
243 -
253 -
254 -
259 -
273 - foto di Hansjurg Rohrer dal suo libro sui binari d'Italia;
277 -
279 -
284 -
292 -
293 -
295 -
304 -
306 -
307 -
314 -
316 -
323 -
338 -
340 -
347 -
353 -
355 -
359 -
365 -
369 -
370 -
375 -
378 -
388 -
390 -

Vi chiedo gentilmente il vostro aiuto per trovarne delle altre in modo da avere le viste da tutti i lati.
Grazie
maridibobo

La foto della 040 accantonata a Trieste C.M. non è di Erminio Mascherpa, così come altre due foto nella medesima pagina.

La foto della 078 è stata scattata a Bivio d'Aurisina ed è mia. Ho provveduto ad aggiungere il Copyright

Ciao Dm,
tre bellissime foto, vere testimonianze storiche.
Della 078, della 304 e della 307 non ho mai trovato altre foto in giro, né in alcun libro.
Forse sono state prematuramente demolite?
E' strano, di certe E626, pur tutte oggi non più esistenti (escluse le storiche), ho trovato letteralmente decine e decine di foto, mentre di altre pochissime o nulla.
Chissà perché.
Pensavo che la foto della 078 fosse stata scattata in stazione a Monfalcone. Ti ricordi quando l'hai scattata?
Anche la foto della 304 e 307 che hai postato, ti chiedo gentilmente se sai o ti ricordi dove sono state scattate e quando.
Grazie ancora.
maridibobo