Comunque...
Come si puo abolite il debito per i paesi del terzo mondo, non si può far lo stesso per le ferrovie, visto che sono uscite da un periodo di malgoverno?
Ferrovie Statali, subito!

Ci riprovo (con calma Ale, con calma....)

- abolire il debito significa che tutti paghiamo. E lo stiamo facendo, in effetti.

- il periodo di malgoverno dura da decine di anni, altro che "periodo"

- le ferrovie SONO statali. In tutta Italia di ferrovie non pubbliche (tolti alcuni trenini da miniera) ce sono solo due, in Puglia.

Dove hai trovato questi dati statistici?

E la Merano Malles , la Trento Male', la rete di fnm anzi, Le Nord ... anche se pubbliche non sono " dello stato " e mi sembra che non siano proprio come le fs e sopratutto come trenitalia, vero ramo secco, anzi, marcio delle ferrovie !!!
Ho sempre sostenuto che le fs dovrebbero occuparsi esclusivamente dell'infrastruttura e della sicurezza lasciando che altre soceta' pubbliche o private si occupino dell'esercizio.
E, come è noto, quando si elimina un monopolio o una corporazione a perderci sono in pochi a favore di molti.
E, non ultimo , ci togliamo definitbìvamente dai cog...... la famigerata icsemmepierre

Su su non facciamo confusione!

Non ho detto che le linee da Te citate son Statali, anzi, ho parlato espressamente di ferrovie pubbliche, a prescindere che siano a capitale regionale, provinciale o consortile. Il concetto è che le private erano e restano solo due.

Poi, circa la gestione, non si possono fare paragoni: i servizi passeggeri da Te citati sono svolti dietro contratti di servizio, per cui è facile chiudere in attivo! Ma non ti credere che sia tutto rose e fiori: esistono anche ex concesse che navigano in cattive, cattivissime acque, peggio di Trenitalia.

Circa il monopolio, ti ricordo che i servizi viaggiatori non sono ancora stati liberalizzati, per cui devi portare ancora un po' di pazienza, ma anche qui non è mica detto che Trenitalia debba sparire: guarda cosa è successo in Germania.

Infine, la sicurezza: la tendenza è quella, in prospettiva, di NON affidarla più alle FS.

a parte che se viene messai n liquidazione i contratti si interrompono per mancanza del servizio stesso.
per il resto o DB o SNFC o SBB compreranno trenitalia (piu facilmente le SNFC che stanno investendo in Italia) e tutto ricomincera' uguale

Che buffa visione.
Mi incuriosisce però una cosa: perché evidenzi gli investimenti in Italia di SNCF? Le presenze di DB ed SBB le consideri, come dire, di secondo piano?
Interessante...

ale noi oramai ci conosciamo da un pezzo....sai come la penso piu o meno.
snfc continua a sviluppare la rete TGV e trovarsi una AV gia' in parte in costruzione gli consentirebbe di sfruttare il famoso corridoio.
SBB sono attivissime nel campo cargo e a suo tempo sarei dovuto andare a lavorare con loro.
ma nella filosofia passeggeri è dura utilizzare gli standard svizzeri con i viaggiatori italiani.
le db non so che tipo di interessi abbiamo,ma sono le benvenute

Si, ma cosa si compreranno?Le tratte più appetitose, non credo che DB,SNCF,FFS,OBB o chi per loro viene e si mette a svolgere servizi sulla Roccasecca - Avezzano,sulla Carpinone - Sulmona o sulla Barletta - Spinazzola, tanto per fare 3 esempi a cappero...lì che si fa?si chiude tutto o si riaffida tutto ad una società pubblica o quasi?O si convincono queste società ad investire allettandole in qualche modo?
Alessandro...di ex concesse in cattive acque...diciamo la Roma - Pantano?Ma non per mancanza di utenza, ma perchè non riescono a soddisfare l'utenza...19 treni in servizio e ne servirebbero almeno 24....

a me basta che quando lavoriamo qualcuno ci stia ad ascoltare e non parlo di soldi,rivendicazioni sindacali o altro.
parlo di banali idee per migliorare il servizio

Ribatto (è facile).

Nel camo Cargo le SNCF sono indietro anni luce rispetto ad SBB e DB, soprattutto negli investimenti in Italia.

Nel campo passeggeri, l'unica ben piazzata è DB, che si sta apprestando a sfruttare l'occasione delle liberalizzazioni.

SNCF è in attesa così come SBB, anche se dispone di meno "occasioni" in quanto il traffico passeggeri prevalente è N-S e non O-E.

Quanto agli orari alla svizzera c'entrano poco o punto con la possibilità di investire in Italia per rodere quote a Trenitalia.

Non facciamo sempre confusione!

Implicitamente hai risposto alla mia domanda di prima...Appunto, SNCF potrebbe avere interesse a sfruttare le linee AV, SBB in aprte già fa servizi apsseggeri, con Tilo e Cisalpino...potrebbe implementare i servizi che già svolge...DB...boh...altrove altre società come TT o SAD potrebbero soppiantare Trenitalia....ma quante rete verrebbe abbandonata?

I capi in genere son troppo presi da se stessi per dare retta al front end...tanto a contatto col pubblico ci stai te, mica loro....
E più l'azienda è grande meno si preoccupano....te lo dico per esperienza...visto che son ben 4 anni di front end che faccio....ho solo al fortuna che i vaff non me li dicono in faccia ma x telefono...ma x il resto...

Uh come mi diverto...

Perché non dovrebbero essere interessate imprese estere a concorrere per un CdS relativo alle linee locali da Te citate? Se il capitolato è fatto bene non vedo problemi: in tutta Europa proprio le linee locali sono state le prime ad essere rilevate dai gestori ex monopolisti!

Per le ex-concesse in cattive acque non mi riferivo al simpatico trenino romano, ma, per esempio, al nostro genovese, che è in paurosa crisi perché viene gestito come una ferrovia ma di fatto è un parco giochi domenicale. Parco pubblico, s'intende.

Alessandro, lieto di essere smentito. Solo una domanda: ma il contratto di servizio ed il capitolato devono essere cmq proposti dagli enti locali, giusto?
Quanto al vostro simpatico trenino....che ha? Ma la FGC è (ancora) in GCG oppure no?