Perchè SCMT praticamente non esisteva ancora!!

Mi accodo alle condoglianze, in effetti non capisco neanche come abbiano fatto i vigili a tirar fuori i corpi da quella quantità di rottami....
Comunque, scusate l'ignoranza, ma anche a me sono venuti gli stessi dubbi sulle ripetizioni in cabina.
Sapete spiegarmi cosa è l'SCMT? sono un pò fuori dal giro dei "tecnici"
ALessio

mi unisco anch'io al cordoglio...

purtroppo sabato dovro' prendere il treno per l'austria e devo passare da li... mi sapete dire se per sabato la linea riapre?

SCMT (acronimo di Sistema Controllo Marcia Treno)
Trasmette informazioni sullo stato della linea dalla terra al treno per mezzo di punti informativi (boe).
Informazioni relative all'aspetto dei segnali et della velocità massima che può tenere il treno in quel tratto di linea.
Detto coi piedi: se il treno viaggia più velocemente di quanto ammesso, interviene la frenatura d'emergenza.
Per far rallentare il treno sono state studiate apposite curve di frenatura cui il treno deve rimanere "sotto" (pena l'intervento della frenatura di emergenza).

A differenza della ripetizione dei segnali, il sistema ferma il treno in presenza di un'effettiva manovra sbagliata (il superamento di un segnale a via impedita, o il mancato rispetto di un rallentamento..).

RSC (ripetizione continua) invece riporta in macchina l'aspetto dei segnali attraverso accoppiamento induttivo tra la corrente codificata che circola nel binario e bobine apposite montate sul carrello della locomotiva.
Il macchinista, in presenza di un segnale restrittivo, deve premere un pomello di presa visione. Se preme il pomello sbagliato, o oltre un certo timeout (mi pare 3 o 4 secondi..), il treno si ferma. Se invece preme correttamente il bottone, può continuare la sua corsa anche in presenza di un "via impedita". Il sistema, per suoi limti intrinseci, non è in grado di valutare se il macchinista "passa col rosso".

a proposito dell'incidente, proprio mentre riflettevo sul funzionamento di RSC, mi è venuta in mente un'altra cosa!!! che se il treno entra in una sezione occupata, la ripetizione va in AC e il treno a quel punto si inchioda comunuqe! (e per ripartire bisogna "staccare" il sistema di ripetizione)
E se una sezione è lunga 1500 metri e il treno che la occupa è lungo 500, avanza comunque un Km di ferrovia in cui quantomeno il treno "investitore" rallenta con la massima potenza frenante!

Ciò mi porta a pensare che RSC fosse esclusa.

Sicuro? E' già da un po' che si parla di SCMT... Vado a memoria, ma credo proprio che sia nato prima l'SCMT delle E405...
Verificherò in bibliografia!

Ciao

Sicuro? E' già da un po' che si parla di SCMT... Vado a memoria, ma credo proprio che sia nato prima l'SCMT delle E405...
Verificherò in bibliografia!

Ciao

Sicuro? E' già da un po' che si parla di SCMT... Vado a memoria, ma credo proprio che sia nato prima l'SCMT delle E405...
Verificherò in bibliografia!

Ciao

dalla radio: prevedono la riapertura della linea proprio per sabato mattina, la protezione civile inoltre fa notare che sui treni erano caricati la resina già citata e dell'alcool... con possibilità di conseguenze più gravi di quello che son state se i due prodotti fossero venuti a contatto.

Mi unisco anch'io al cordoglio delle famiglie

Curiosità
Pongo una domanda a chi sicuramente nè sà di più....
i segnali a che distanza si trovano in linea??
E un treno merci di circa il tonnellaggio di quello investitore quanta strada deve percorrere prima di fermarsi a 100Km/h.

ciao
grazie

Minimo 1350 metri.



Non dipende dalla massa del treno, ma dalla massa frenata che è indice della capacità di rallentamento del treno.
Inoltre dipende se è in piano, in salita o in discesa.
Ad occhio direi che con la frenatura rapida da quella velocità 600 metri (in piano o in leggera discesa) possono essere sufficienti.

Ti consiglio di leggere i seguenti articoli delll'I.P.C.L.:

- La ripetizione segnali: All. XIV - Norme particolari per il P.d.M. addetto alla condotta dei mezzi di trazione provvisti di apparecchiature per la ripetizione continua dei segnali in macchina.

- Il vigilante: All. XIV bis - Norme particolari per il personale addetto alla condotta dei mezzi di trazione attrezzati con l'apparecchiatura "Vigilante".

- Il SCMT: All. XIV ter - Norme particolari per il personale addetto alla condotta dei mezzi di trazione provvisti di apparecchiatura per il controllo della marcia dei treni (SCMT).

Apprendo da altro forum che uno dei Consiglieri di FS (Zaninelli) ha dichiarato (in un'intervista riportata oggi sul quotidiano L'Arena) che i macchinisti deceduti sono stati trovati seduti al loro posto.

Grazie Basso di Genova, molto chiaro e utile.
ALessio

Il vice ministro ai trasporti De Piccoli ha riferito: "il locomotore che ha provocato l'incidente non era dotato del SCMT. Dai primi accertamenti il locomotore era provvisto di ripetizione a bordo e di sistema VACMA che sono risultati entambi disabilitati."

Le E405 sono derivate dalla trasformazione delle EU11, le loco che erano state costruite nel 1998 per le ferrovie polacche; in seguito al recesso dal contratto per mancanza di fondi, queste loco sono state acquisite da Trenitalia Cargo nel 2002. In quel periodo SCMT era ancora in fase sperimentale; l'installazione di serie è iniziata solo nel luglio del 2003.
Buona giornata a tutti,
Igor