Anche proporre finalmente una serie 2400 delle 668 sarebbe stata cosa molto gradita.

Che le 1200 girassero sempre in coppia non è proprio esatta come affermazione

https://www.photorail.it/forum/index.ph ... ry;cat=362

Il modello Lima con tutte le sue decennali discendenze fino ad arrivare a HornbyRR non è così male, tant'è che sono sempre molto ricercati anche se sono molto vecchi
Per me ben vengan anche le unità singole sia motrici che dummy, purchè venga fornito laggiuntivo delle porte aperte e mantice, da montare nel caso si vogliano formare coppie.
Se non sbaglio Lima li inseriva a suo tempo (nella 1200 mi pare ci fossero)
Io piuttosto mi chiederei se è stata sistemata la questione ingranaggi, che è la cosa più importante
saluti

Loricato Pino

Volevo scrivere "quasi" sempre, mea culpa. Intendo che il più delle volte erano accoppiate, secondo me aveva senso fare una doppia, o almeno fare una dummy separata, almeno per avere una seconda numerazione da metterci assieme.
Comunque spererei anche rifacessero il gancio con un porta gancio nem...

Spero di sì... sulle ultime Tigri il problema era stato risolto, quindi forse anche sulle nuove Aln 668....


Il problema è che la E 424 navetta MD la fa solo Rivarossi, perché Acme ha prodotto le versioni di epoca III-IV, a meno di una sorpresa dall'Anonima nel catalogo di quest'anno...

Difatti i miei 424 li ho venduti e piuttosto resto senza momentaneamente... Spero sia una delle prossime loco a essere rifatte sullo standard di oggi, e avrebbe senso perché è una delle loco classiche più vecchie che hanno bisogno di un rinnovamento. Con un po' di pazienza sono sicuro arriveranno, da acme o da qualche altro produttore... Aspetto le varie navetta MDVE e nelle tantissime varianti di XMPR

Secondo me, sarà un futuro modello di AIMX...tantissime varianti... più del 428

Questa ipotesi l'ho sentita già da più persone. Lo spero vivamente perché è una macchina che merita la qualità che hanno avuto i 428.
Spero che non ci si dimentichi delle navetta, in particolare delle XMPR che hanno avuto una quantità di varianti enorme, penso si possano contare circa una decina di modelli diversi solo in quella livrea. Il che non dovrebbe essere un problema dal momento che lo stampo di base sarebbe sempre lo stesso, a differenza dei 428 che hanno dovuto avere svariate modifiche per le varie serie e sotto serie

Nel frattempo una coppia di 668 è passata da 200 euro nel 2021 (HL2654) ai 270 di oggi da listino delle prossime 1200. Con 15 euro in meno della coppia di quelle del 2021 oggi si può portare a casa solo le singole di prossima uscita. Vedremo se saranno visibili a Verona per capire se saranno veramente cosi irresistibili da gustificare questa spessa ( ovviamente parto pessimista).

a proposito della E424 fs
se già non lo avete fatoo...
...vi consiglio di avventurarvi nelle lettura del:
" la toria delle E424,Trenitalia

mi è partito l'invio, scusate.

.......di E. imperato.
c'è da sguazzare nelle opportunità di replica in accazero
anche per l'interessante lavoro in coppia "Lambrette"
con collegamento tra le macchine e cabina presenziata
e poi tutti gli esperimenti tecnici e la E 434 068.

se non fosse un modellino inflazionato, meriterebbe una riscrittura
con tante occasione di differenti Articoli Commerciali..
...e poi giudicate voi.
è un ventaglio di Storia
e chissà, se usate in coppia con convincimento aziendale
poteva già spodestare la E428:
70 tonnellate di peso aderente, nessun peso morto
+ 70 tonnellate di aderenza e nessun peso morto
2 + 2 carrelli, 8 assi motori in trazione...e da rinforzare i motori e incrementare la velocità.

... e tutto fattibile ed alla portata di Quei Tempi...

....anche le E645, E le E646 successive con quei
fenomeni di serpeggio delle due semi-casse,
io le ho viste "in prestazione" con traini Importanti
e nelle dritture con sculettamenti o svirgolamenti paurosi,
che poi intervennero per mitigarli
con ammortizzatori (?) tra le due casse.

con 2 Macchine "a trazione modulare" ciò non sarebbe avvenuto.

ma mi relazionarono che ci fu anche un intervento Sindacale
per difendere i posti di lavoro P.d.M. che non so descrivere
in particolare e si andò avanti nalla tradizione adeguandosi
alla già consolidata esperienza delle E636.

....... la mia prima E424 arrivò nel 1955/56,
era rivarossi e di listino lire 8.400,
aveva fini mancorrenti metallici di giusta dimensione e forma
già applicati in fabbrica con robusta tenuta
sia sui frontali per i manovratori
sia il mancorrente in corrispondenza della scaletta per accedere al bandone,
uno per lato, non mi ricordo se li aveva sotto ai finestrini.
illuminazione solo su cabina anteriore.. peccato
sulla E 636 lire 9.900 illuminazione in tutte e due le cabine.
l'inversione secondo il senso di marcia arrivò più tardi, una evoluzione
fantastica, e qualcuno vendete la prima per "aggiornare la "fedeltà":
quelli erano i tempi
erano splendide casse, peccato che la E636 erano due gusci uguali, una fregatura

ma ERANO ORO modellistico