È giusto, ma l'altezza del tunnel è già calcolata riguardo a quello.

Infatti confermo, per questo avevo chiesto l'altezza della base dell'FV dal piano del ferro. 7cm si traducono in 6,06m.

Estrapolando dall'allegato VI della PGOS si evince che:
L'altezza minima assoluta della catenaria dal PDF è 4,50 m.
Sotto i 4,75 m è obbligatorio il cartello monitore <LINEA BASSA>.
Normalmente l'altezza della catenaria è compresa tra 5,00 e 5,20 m.
Si cercano di evitare tratti di linea con catenaria ad altezza superiore ai 5,50 m.
Nelle stazioni dove veniva svolto congiuntamente servizio vapore e trifase, la quota della catenaria saliva a 5,80 m (o comunque più alta) a causa delle colonne girevoli per il rifornimento acqua.

Direi che ci siamo ampiamente!

Gabri

Se supponiamo che l'ingombro della catenaria sia, più o meno, quello del listello, c'è ampia possibilità di poter abbassare l'altezza del portale, come dice Niki90.

Marcello, i segnali a vela singola dei binari 2 e 3 implicano che non ci siano scambi per altre due sezioni di blocco.
Il segnale del binario 1, a doppia vela, potrebbe anche proteggere una deviata verso gli altri due, ma mi pare una situazione inusuale.

Potrebbe ricordare la FNM da Milano Cadorna, che ha molti binari paralleli per un lungo tratto, ma lì mi pare che ad ogni stazione ci siano passaggi da un binario all' altro.
E questo implica segnali a doppia vela.

Il tuo doppia vela non può proteggere un bivio (per esempio verso sinistra), perchè non ha l' indicatore di direzione.

Siccome stai facendo, come tuo solito, un buon lavoro ..


Stefano Minghetti

Un po' di tempo fa, per risparmiare decoders e relè, immaginai una situazione del genere:

Ora, però, che mi ci fai pensare, forse sarebbe meglio una situazione del genere. Questa posso farla solo agendo sul software, quando avrò fatto il nuovo portale. Gli indicatori di direzione saranno sulle protezioni del bivio.

Ero sicuro che ci avessi pensato, ma non sapevo che fosse così studiato !
Forse lo avevi pubblicato, ma non lo ricordavo.

Io considererei questi punti :
- binario 1, da Lancetti : la seconda configurazione consente il libero transito ( a velocità ridotta) con R/G o R/V. La prima configurazione, invece, richiede il segnale di protezione al massimo al G. E non può fare il libero transito
- tutti : se il bivio è disposto per un percorso in deviata, il segnale di partenza di Porta Nuova deve darne avviso col G/V o similare. Anche per il binario 1, che quindi dovrebbe poter mostrare R/G/V (via libera a velocità ridotta con preavviso di velocità ridotta). Se i segnali di Porta Nuova avessero una sola vela, dovrebbero mostrare il G come avviso per il bivio in deviata, cosa che rallenterebbe forse non poco la circolazione. E che non troverei logica in un impianto reale

A meno che, tu supponga che l' avviso del bivio sia più avanti, ma in tal caso dovresti considerare :
- dai segnali di partenza di Porta Nuova all' avviso del bivio : > 1300 m (in Germania ammettono una distanza inferiore, anche appena dopo il gruppo scambi, ma in Italia non credo sia ammesso)
- dall' avviso del bivio alla protezione del bivio : 1300 m


Stefano Minghetti