sicuramente era guasta,ed è stata temporaneamente appoggiata in campagna,insieme ai cadaveri che giacevano li da anni.

La Tigre,di qualunque serie era un piacere a guidarla,era unpo' problematica nello spunto con i treni pesanti,bisognava stare molto attenti ai sezionamenti ( nei primi periodi del loro servizio) perchè avveniva lo scatto di apertura dell'IR,Era/E' molto manovrabile e docile.
Ovviamente essendo la prima locomotiva FS di nuova generazione bisognava avere una buona accortezza nel manovrarla.In via di Massima è stata per mio parere una ottima locomotiva ( parlando della E.633 )per i servizi merci.

Nel 2004 il DL di Milano Smistamento avevano gia' in dotazionle E.405

E.405 da poco consegnate

Milano Smistamento 25.1.2004

Sicuramente non è quella dell'incidente di Avio, è accaduto due anni dopo

Ringrazio tutti per gli apprezzamenti riservati alla mia foto postata!

@Walter: mi potresti indicare se la 001 è quella sulla sinistra della tua foto accanto all'E636 o è quella in primo piano? Eventualmente una foto con vista laterale della 001 da quella distanza potrebbe rivelarci se furono rimossi elementi del reostato per permettere la sistemazione del più ingombrante pantografo FS52. Anche un ingrandimento del tuo originale sarebbe utilissimo.

Enrico

Enrico,Spero di accontentarti,nel caso ne ho altre.
correzione foto scattata il 20.04.2004, enon il 20.3.2004

Grazie Walter, per le foto in primis, e in secundis per il piccolo spaccato di vita vissuto a bordo della Tigre!

ciao Enrico,
oltre ai testi già segnalati c'è qualche altra informazione su Fermodel News n.26.
premetto che dalle foto e dai testi l'unica sicura con i 2 pantografi diversi è la E632.001 (modificata nell'81, dall' 85 entrambi di tipo 52), la E633.001 ha avuto entrambi i pantografi Faiveley sostituiti con i 52 già nel '81
(c'è anche una foto "francobollo" con la E632.001 con entrambi i 52 ma con il reostato completamente rimosso utilizzata per breve tempo con la frenatura reostatica disabilitata - c'è scritto così, riporto alla pari).
la posizione dello strisciante del pantografo 52 sembra perpendicolare con il centro del perno dei carrelli (forse un "pelo" più verso i reostati, purtroppo la foto laterale è sempre formato francobollo), credo che per logica vada mantenuto lo strisciante nella stessa posizione sia per i Faiveley che per i 52.
Vanno rimossi 4 pacchi di resistenze (2 per lato) e la relativa griglia/passerella superiore (va lasciata solo sul gruppo centrale)
Le altre modifiche (fari, portelli ecc..) le ha descritte bene Davide nella sua elaborazione
viewtopic.php?f=15&t=58114&hilit=e633+prototipo

p.s. altra possibile elaborazione "strana" sui prototipi, le 003 e 004 hanno mantenuto i faiveley ma hanno ricevuto i reostati fusani, purtroppo nessuna foto "in archivio" (riporto dai testi originali)

Sayonara
Massimo

ho ancora una scatola di E.633 da scanerizzare forse cè quello che cerchi.

Volevo chiedere a Massimo, se nel suddetto numero di Fermodel, ci sono foto dell'imperiale prese dall'alto, che mostrino anche le condotte AT e dell'aria, che erano diverse dalle macchine di serie. E naturalmente sono ben accette foto e documenti inediti come quelle splendide di Walter che ha postato qui...Grazie Danilo

no purtroppo, solo 2 foto 5x3 cm in B/N e prese da lontano

p.s.non so se possa esserti di aiuto e quanto sia rispondente al vero, ho trovato con google questa foto dell'imperiale del modello della Bettiart per il quale credo che a suo tempo abbiano raccolto la documentazione adeguata per la riproduzione
http://farm9.staticflickr.com/8032/8012 ... a9d8_b.jpg
forse nella loro rivista Trenitalia ci potrebbero essere delle foto migliori anche dell'originale (ma è solo una supposizione, non ho mai avuto occasione sfogliarne una)

Sayonara
Massimo

Vi ringrazio tutti per l'interesse con il quale avete accolto l'argomento da me proposto.

Un particolare ringraziamento a Massimo per la minuziosa descrizione del tetto dell'unità modificata; nonostante abbia una corposa biblioteca anche le riviste in oggetto non sono in mio possesso.
Per Walter: aspettiamo con interesse e curiosità!

Allego immagine dell'unità candidata alla trasformazione.

Grazie e a presto!

Enrico

dal punto di vista delle prestazioni differenza ce ne stà eccome. i prototipi avevano il rapporto di trasmissione più corto delle macchine di serie e risultavano (a parità di potenza sviluppata) più brillanti delle unità di serie.

la E633/632 prototipo grazie la rapporto più corto guadagnavano un 15/20 Kn al gancio orari e continuativi mentre ne perdevano una decina allo spunto rispetto alle unità di serie.

la 004 ebbi modo di "esplorarla" in uno dei suoi ultimi viaggi. la beccai in (lunga) sosta a pontedera per precedenza e i macchinisti furono così gentili non solo da stare una buona mezza mattinata a chiaccherare con mè, ma mi spiegarono anche il funzionamento e le differenze nell'azionamento rispetto alle unità di serie, ed ebbi anche l'onore di farmi una girata in cabina alta tensione con relativa spiegazione tecnica. bei ricordi.......

Cercando cercando nelle diapositive E.633,ho trovato questa della E.633.001 con pantografo tipo 52 scattata il 24/4/1984 nel DL. Milano Smistamento.

PS. nel caso puo' interessare ho trovato sempre in diapositiva la E.633.040 non xmpr con pantografi Faiveley ma con striscianti differenti

Spero di eservi stato utile.

grazie Walter per questi documenti interessantissimi sui tigri prototipi...sbaglio,ma nell ultima foto la 00 ha anche l'altro panto tipo 52?

grazie.